核心提示：为了适应研发生产乘用车的需求和降低电堆成本，衣宝廉认为，关键是要大幅度提高电堆的比功率，为此要研发高活性的低铂电催化剂和高强度、抗腐蚀的薄质子膜，并进一步改进流场，大幅度降低浓差极化。

10月23日，第三届国际氢能与燃料电池汽车大会(FCVC 2018)在江苏如皋举行。中国工程院院士、中科院大连化学物理研究所研究员衣宝廉作“燃料电池汽车的现状——提高电堆的比功率和降低成本”主旨演讲表示，当前国内燃料电池汽车电堆比功率仅为国际水平的三分之二，电堆成本偏高，未来推动燃料电池汽车商业化的关键是提高电堆比功率和降低成本。

中国工程院院士衣宝廉演讲

衣宝廉说，燃料电池汽车就是将传统汽车的油箱变成氢瓶，内燃机变成燃料电池发动机，污染物排气变成水。燃料电池汽车作为兼具环保性能与实用性的新能源汽车类型，在国际上已经实现了商业化。

近年来，我国大力发展燃料电池汽车等新能源汽车，目前已经掌握了车用燃料电池的核心技术，并经过大量的示范运行，积累了丰富经验，具备进行大规模示范运行的条件。但是，与国际水平相比，某些关键技术仍有待提高。

衣宝廉表示，我国燃料电池汽车电堆比功率与国际水平相比仍较低。国际燃料电池汽车电堆比功率达到3.0—3.2Kw/L，国内报道达2.0KW/L，仅为国际水平的三分之二，不但导致国内电堆成本偏高，因电堆体积大，也不适于组装乘用车。

为了适应研发生产乘用车的需求和降低电堆成本，衣宝廉认为，关键是要大幅度提高电堆的比功率，为此要研发高活性的低铂电催化剂和高强度、抗腐蚀的薄质子膜，并进一步改进流场，大幅度降低浓差极化。

衣宝廉还建议，尽快完善燃料电池发动机产业链，建立膜电极三合一组件(MEA)、质子膜等的批量生产线，同时积极研发空压机和循环泵，进一步降低电池成本。

第三届国际氢能与燃料电池汽车大会(FCVC 2018)10月23-25日在江苏省如皋市举行。大会聚集全球氢能与燃料电池技术开发者、燃料电池汽车制造商、氢能燃料电池领域投资者和政府政策制定者，携手共促氢能及燃料电池汽车商业化发展。大会由国际氢能燃料电池协会(筹)、中国汽车工程学会联合主办，南通市人民政府、如皋市人民政府共同承办，中国经济信息社为大会独家信息运营服务机构。

来源：中国金融信息网